经济地理丨武汉奔向新时代“九州通衢”

向(xiàng)中国交通“第五极”进发 从单打独斗到协同共进，中部(zhōngbù)(zhōngbù)(zhōngbù)地区正加快向中国交通“第五极”进发！近日，河南(hénán)郑州、湖北武汉、安徽合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，强化中部地区的大通道格局。战略协同、设施共建、服务(fúwù)提质、治理联动、开放协作……共建中部国际性综合交通枢纽集群，不沿边、不靠海的中部地区正以(zhèngyǐ)大视野、大格局在交通强国建设中找准定位(dìngwèi)和坐标，区域经济发展格局必将随之发生(fāshēng)深刻变化。 ■中国经济时报(zhōngguójīngjìshíbào)记者 王彩娜 碧空如洗，飞机(fēijī)轰鸣；钢轨绵延，列车(lièchē)疾驰；黄金水道，千帆竞发……武汉正加速迈向新时代“九州通衢”，将承东启西、连南接北、通江达海(dáhǎi)的交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。 日前，中部地区(dìqū)省会城市在武汉联合发起(fāqǐ)《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，共同谋划构建中部国际性综合交通枢纽集群。作为倡议发起地，武汉将主动对接兄弟城市的(de)发展需求，让交通区位优势(yōushì)成为中部地区的共同优势，促进区域要素自由流动。 在此次中部地区省会城市交通运输交流座谈会上，武汉与合肥达成重要合作共识，将(jiāng)共同谋划推动武汉—黄冈（英山）—六安（霍山）—合肥（庐江）高速公路纳入省级高速公路网规划，打通(dǎtōng)皖鄂两省交界“断头路”，优化中部地区“三纵四横”综合交通网布局。作为武汉与合肥高速互联互通(hùliánhùtōng)的(de)加密线，该线路将有效分担沪蓉高速走廊(zǒuláng)带的交通运行压力(yālì)，显著提升(tíshēng)两地经济、产业、物流协同效率，为沿线区域高质量发展提供强力支撑。 武汉这座素有“九省通衢”之称的城市，位于京广发展轴与长江经济带的交汇处，地处综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心(héxīn)位置，周边(zhōubiān)1200公里(gōnglǐ)基本可(kě)覆盖全国主要经济区和重要中心城市，是内陆腹地最大(zuìdà)的综合交通枢纽、国家经济地理“心脏”，在中部地区崛起(juéqǐ)乃至构建新发展格局中条件得天独厚、地位独一无二、作用无可替代。 此前发布的《武汉市(wǔhànshì)国土空间总体规划（2021—2035年）》明确武汉为“国际性综合交通枢纽城市(chéngshì)”，要求系统(xìtǒng)提升(tíshēng)航空、铁路(tiělù)枢纽功能，加强武汉长江中游航运中心建设(jiànshè)，充分发挥内河航运作用，支持(zhīchí)打造长江黄金水道，完善多向联通、多式(duōshì)联运的对外对内通道，建设安全便捷、绿色低碳的城市综合交通体系。对比此前国务院批复的《武汉市城市总体规划（2010—2020年）》，从“全国重要的综合交通枢纽”上升为“国际性综合交通枢纽城市”，这不仅是对武汉交通地位的重新定义，更是对武汉未来发展的高度期待。 数据是武汉(wǔhàn)持续织密覆盖全省、通达全国、辐射全球立体交通网络的最好例证：2024年，武汉港货物吞吐量1.42亿吨，阳逻港(yángluógǎng)铁水联运一期(yīqī)成为内河率先突破10万标箱大关的单体项目；武汉天河机场旅客(lǚkè)吞吐量达3140.6万人次，历时9年重回中部第一，且首次(shǒucì)创造了(le)整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“4个中部第1”；中欧班列（武汉）折算(zhésuàn)发运1008列、计83500TEU，货值183.84亿元(yìyuán)、同比增长9.43%；在全国5小时“高铁朋友圈”排名中，武汉以(yǐ)128座城市的数量位列全国第三。 交通的(de)本质是勾连与开放，良好(liánghǎo)的交通环境和高效的路网是区域经济发展的重要前提和强劲(qiángjìng)引擎。在新的历史机遇与挑战之下，武汉将加快建设长江中游航运中心，争创中欧班列（武汉）集结中心，全力推进沿江(yánjiāng)高铁、武汉枢纽直通线等重点项目，加快建成(jiànchéng)以武汉为中心衔接12个方向的“超米字型”高铁枢纽，拓展武汉都市圈与全国铁路网的联通衔接，加强(jiāqiáng)与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈(jīngjìquān)联系，构建3小时国土交通圈，发挥国家重要增长极作用。 总 监 制丨车海刚(chēhǎigāng) 监 制丨陈(chén) 波 王 彧 杨玉洋 主 编(biān)丨毛晶慧 编 辑丨陈姝含